汽車的技術含量很大一部分體現在零部件上，零部件強則汽車產業強。當年通用集團一舉打敗福特汽車，離不開其強大的零部件體系支撐。例如汽車電子燈火裝置和自動變速器技術等，就是由通用旗下的零部件企業率先研發成功，并運用到通用汽車上，從而取得了技術上的快速突破，成為汽車行業的領頭羊。

 

　　我國的零部件非標模具配件加工,數控車床加工企業長期積弱，資源分散。全世界最大的零部件企業博世集團，產值已經達到了580億歐元，而我國有3萬多家零部件企業，80%的企業產值都在一兩億元左右。這和自主品牌的整車企業一樣遭遇了“以小博大”的困境。尤其在技術研發的投入上，小型企業資金有限，孤軍奮戰，缺乏投入前沿技術的開發實力。

 

　　我國的核心汽車零部件非標模具配件加工,數控車床加工技術，例如自動變速器技術、ABS和ESP，被國外零部件企業牢牢控制，這也直接導致了自主品牌整車處于非常不利的位置。

 

　　專家們紛紛建言，國家應該加大對中國零部件企業的支持力度。相同數量的資金，如果補貼給大型汽車企業很可能是“杯水車薪”，但如果能提供給中小型的零部件企業，幫助將會非常大。

 

　　除了直接的財政補貼，幫助零部件企業聯合起來聚集發展，將會得到更好的效果。例如浙江省寧波市的杭州灣新區，是寧波發展最為迅速的大型汽車零部件園區所在地，聚集了29家汽車零部件企業。目前寧波已經有多個零部件企業做到了全國第一，如華翔、四維爾、帥特龍等民營企業，已經進入跨國車企的供應鏈中。

 

　　零部件非標模具配件加工,數控車床加工不強，汽車產業是無根之木。要實現汽車強國夢，零部件基礎的夯實更迫切。

 

非標模具配件加工,數控車床加工SKH51沖頭熱處理硬度應為多少度比較適合？

SKH51沖頭是高速鋼為原材料，其硬度及韌性跟熱處理有著密切的聯系。SKH51沖頭的硬度最好在62度到64度之間，高過64度或低于62度都達不到理想的效果。真空熱處理后最好是加上深冷處理才能增強其韌性和使用壽命。在深冷加工過程中,SKH51沖頭中大量殘余奧體轉變為馬氏體，特別是過飽和的亞穩定馬氏體在從-196℃至室溫的過程中會降低過飽和度，析出彌散、尺寸僅為20～60A并與基體保持共格關系的超微細碳化物，可以使馬氏體晶格畸變減少，微觀應力降低，而細小彌散的碳化物在材料塑性變形時可以阻礙位錯運動，從而強化基體組織。同時由于超微細碳化物顆粒析出后均勻分布在馬氏體基體上，減弱了晶界脆化作用，而基體組織的細化既減弱了雜質元素在晶界的偏聚程度，又發揮了晶界強化作用，從而改善了SKH51沖頭的性能，使硬度、抗沖擊韌性和耐磨性都顯著提高。

 

1) 非標模具配件加工,數控車床加工深冷處理作用

為了最大限度減少殘余奧氏體(常溫下的不穩定組織,容易引起尺寸變化等),以進一步提高工件淬火后的硬度和防止在使用過程中因殘余奧氏體的分解而引起的變形, 提高工件的硬度，穩定工件的尺寸。同時強度、硬度和耐磨性都可得到不同程度的提高。

可析出超細碳化物，提高工件的耐磨性；可細化晶粒，提高工件的沖擊韌性。

可成倍提高馬氏體不銹鋼的抗蝕性，提高工件的拋光性能。

可改善有色金屬的導電能力和抗蝕性。

可減少模具變形、開裂。提高工件的尺寸精度。　

(2) 非標模具配件加工,數控車床加工深冷處理注意要項

高合金鋼或高合金滲碳鋼,因Mf點很低,冷處理需在-120℃以下進行,保溫1~2h,冷處理后必須進行回火或時效,以獲得更穩定的回火馬氏體組織,并使殘余奧氏體進一步轉變和穩定化,同時使淬火應力及深冷應力充分消除。

(3) 深冷處理適用范圍:

較適用于精度要求很高,必須保證其尺寸穩定性的工件,如量具等。

注：（1）奧氏體：碳溶解在γ鐵中形成的一種間隙固溶體，呈面心立方結構，無磁性。奧氏體是一般鋼在高溫下的組織，其存在有一定的溫度和成分范圍。有些淬火鋼能使部分奧氏體保留到室溫，這種奧氏體稱殘留奧氏體。在合金鋼中除碳之外，其他合金元素也可溶于奧氏體中，并擴大或縮小奧氏體穩定區的溫度和成分范圍。

（2）馬氏體：馬氏體(martensite)是黑色金屬材料的一種組織名稱。

馬氏體（M）是碳溶于α-Fe的過飽和的固溶體，是奧氏體通過無擴散型相變轉變成的亞穩定相。其比容大于奧氏體、珠光體等組織，這是產生淬火應力，導致變形開裂的主要原因。

　　馬氏體最初是在鋼（中、高碳鋼）中發現的：將鋼加熱到一定溫度（形成奧氏體）后經迅速冷卻（淬火），得到的能使鋼變硬、增強的一種淬火組織。